1.1 通常エアコンガスは減っていかないので抜けた原因を特定する; 2 コンプレッサーのベルトが切れていたのが原因で冷えなかった.
カーエアコンが車内空気を冷やす仕組みは至って簡単です。家庭用も含め、エアコンの仕組みを説明しているサイトは数多くありますが、どれも専門的な言葉が多いため、逆に理解できなくなってしまうといった方も多いと思いますので、ここではもっと解かりやすく説明したいと思います。
高圧は低いが低圧は高い ＜原因＞ 四方弁不良 圧縮機不良 ＜主な対策＞ 四方弁を修理または交換する 圧縮機を交換する.エアコンが臭くなったり、エアコンの風が弱くなった場合はエバポレーターが原因だ。 エキスパンションバルブで低温・低圧にされた霧状冷媒を大量に気化し、ファンにより送られる車室内の暖かい空気がエバポレーターを通過することによって冷却し、室内を冷房化する。 ｜ベストカー3月10日号, 今号は読者の皆様が知りたがっているスクープ情報を一気に掲載する集中BIG特集として「全部載せSCOOPスペシャル」をお届け！ スープラGRMNやGT-Rマイルドハイブリッド、レクサスLFなど「選択と集中」で見せる全11台の情報をお届け….
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// ]]>. 低圧が高く、高圧が低いことが分かります。 コンプレッサーの圧縮不良です。 コンプレッサーにつながる配管を取外し、エアコンサイクル内を確認しても汚れがないため、コンプレッサーの交換だけで直りそうです。http://katuhito.net
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今回は、高圧圧力異常の原因には、汚れが関係していることがおわかりいただけたのではないでしょうか？そのため、定期的な業務用エアコンのメンテナンスを行っていれば、突然に業務用エアコンがストップしてしまう緊急事態を減らすことができます。
暑い日に、さあ車のエアコンをつけようとスイッチを入れると、全然風が冷たくない…そんな経験はありませんか？ 暑いときにエアコンが効かないのは酷な状態ですよね。 エアコンが効かない定番の原因と修理方法をご紹介します。 ※暖房・・・
よくあるケースだが、走り始めはエアコンの効きはいいが、しばらく乗っていると効きが悪くなったり、エアコンをOFFにしてしばらくするとまた正常に作動するというようなトラブルは、エアコンシステムの水分の混入によって誘発されていることが考えられる。この場合はレシーバーを交換する必要が出てくる。いすれにしても、エアコンシステムにとって水分は大敵である。
エアコンが臭い場合も故障だけが原因ではない可能性があります。こちらも故障だと決めつけてしまう前に、臭いの原因になりやすい部分の確認をしてみましょう。 臭い原因①エアコンフィルターの汚れ
エアコンホースの故障の原因. シートで選ぶコンパクトカーのベスト3！, 若者にも手が届いたホンダスポーツ!!
CR-X “変心”の裏事情【偉大な生産終了車】, 【スクープ】GT-RにマイルドHVあり!? 車のエアコンが冷えない！冷房が効かない・風が出ない（出たりでなかったり等も）場合の主な原因と対処法をご紹介します。また、故障の場合の修理費用がいくらかかるのかなどの目安もわかるようにまとめています。涼しくて快適なドライブ生活を取り戻しましょう～！
『エアコンの風が全然冷えない』とご相談を頂きました。この時期になると、車のエアコンのトラブルのご相談をよくお受けします。車のエアコンを使った時に冷えない等のトラブルや症状はありませんか？今回ご紹介するお車は、h16年式三菱ミニキャブです。 1 カーエアコンが冷えない原因はエアコンガスが抜けて少なくなっているから. ・エアコンファンベルト滑り、外れ ・電磁クラッチ修理交換 ・ガスを抜く ・ラジエター、コンデンサーファン交換修理: ガスを チャージ出来ない(2) コンプレッサーの低圧側が高いとガスが入らないので その原因 … エアコンは本来エアーコンディショナーなので、一年中使用しても別に構わないのであるが、エアコンが冷えないといったトラブルで入庫してくるケースは大抵夏場である。毎年全国的に天候不順のせいか、猛暑日や湿気の多い曇りの日が極端に続いている。そのためか、エアコンのトラブルを訴えてくるユーザーは多い。しかしながら、エアコンの修理となると自動車電装業に外注しているケースが未だに少なくないようだ。これは修理の失敗や煩雑さ等の理由から外注しているのかもしれないが、意外にもエアコンの専門は整備士ではなく、自動車電装業の専門であると思われている。そしてまたエアコン修理の経験が少ない整備士は未だに多いようだ。そんな馬鹿なと思うならば聞いてみたらいい。半数くらいの整備士はまともに答えられないから。, というのも、自動車整備士3級レベルのテキストではあまり詳しく解説されていないし、自分の場合2級整備士の講習でも、あまり詳しい講習はなされなかった。勤務する会社の方針次第ではエアコン修理はすべて外注するということであれば、そこで勤務する整備士にはほとんどエアコンを修理する機会が無いということになる。また、エアコン修理のための機材や設備などにもかなりの設備投資をしなければならないので、採算を合わせるということと、上述の通りほとんどのエアコン修理が夏期に集中してしまうことを考えれば、経験が不足する整備士が出てきても不思議ではないということである。, そこでここでは、エアコンとその修理に関する知識不足を補ってもらうべく、基本的なところを押さえながら簡単な故障事例を紹介する。, 上図はカーエアコンの冷凍サイクルを示すもので、整備士のテキスト等には必ず出てくるものである。それぞれの部品がどのような仕組みであるかは各自研究して頂くとして、その役割を簡単に説明していこう。.
三菱はなぜ電動化で大成功ならず??
カーエアコンのガス圧を最適にしたいと思います。 ネットで低圧のみのゲージを購入しました。 説明書によると、エンジン回転1500回転で低圧のガス圧2．0から2．5キロとなっていたので、測定したら3．0キロありました。 エアコンの冷凍サイクルについて以下の3点の回答をお願い致します。 ①高圧圧力が高くなりすぎるとどうなりますか？ 低圧圧力が低くなりすぎるとどうなりますか？ (保護動作はかからない場合) 高圧圧力が上昇しつづければ、配管が破裂する？ 暖房運転なのに冷風が出る ＜原因＞ 四方弁 ＜主な対策＞ 四方弁を修理または交換する それぞれの原因に対する対策は次のように行う。
車のエアコンが効かない理由として、冷暖房それぞれある程度、原因が決まっています。 冷房か効かない時はエアコンの冷媒ガス不足または漏れ、もしくは空気を冷やすコンプレッサーの故障の可能性が高い …
カーエアコンの原理をわかりやすく解説.
自動車のエアコン適正圧力について最近は自動車の技術革新が進み、エアコンの性能も向上しており、エアコンのコンプレッサーも多種多様になってきました。車両のエアコン適正圧力は、厳密には個々のエアコンシステムによって異なりますので、整備マニュアルを確認する必要があります。 低圧4.5k 高圧9.0k.
推定原因: 処理: 高圧側、低圧側圧力ともに高い: コンデンサに水をかけた時 正常にもどる: コンデンサの冷却不良.堅っ苦しくてスイマセン（笑） なぜ冷えるのか、原理を簡単に・・・ 一般的に例えられるのは、注射の時にやるアルコール消毒。肌に塗られた時、スースーしてヒンヤリした感じがするのは皆さんご存知かと思います。これは液体のアルコールが気化する時に、一緒に熱（体温）を奪っているのです。 クーラ等の冷房装置もこれを利用しています。高圧＆液体の冷媒（フロンガス）を車内にあるエキスパンションバルブで減圧すると気化が始まり、この状態でエバポレータへ導くと、熱を奪って冷えて行き …
知りたい情報を全部載せ!! // エアコンは本来エアーコンディショナーなので、一年中使用しても別に構わないのであるが、エアコンが冷えないといったトラブルで入庫してくるケースは大抵夏場である。毎年全国的に天候不順のせいか、猛暑日や湿気の多い曇りの日が極端に続いている。そのためか、エアコンのトラブルを訴えてくるユーザーは多い。しかしながら、エアコンの修理となると自動車電装業に外注しているケースが未だに少なくないようだ。これは修理の失敗や煩雑さ等の理由から外注しているのかもしれないが、意外に … 車のエアコンが臭いのは故障ではない？よくある原因.
エアコンのガス圧が高いと一般的にどのようなトラブルになるのでしょうか。宜しくお願いします。＞圧力が高いということは、ガス（冷媒）が多く流れることであり、それで、圧縮機の負担が増すということでしょうか？→そのとおりです＞冷 車のエアコンが効かない、冷房、暖房の調子が悪いなどカーエアコンの故障トラブル要因はその大半がガス漏れですが、それ以外の原因も。カーエアコンが故障かどうか見極めるための簡単にできるトラブルシューティングをご紹介します。 エアコンでお悩みの方は伊藤テクノまで！ 60年以上の修理実績でお答え致します！ E4 低圧圧力異常 低圧圧力作動、冷媒配管系統異常、センサ不良・コネクタ外れ – 業界初の10年保証！
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); エアコン修理と聞いてまず思いされるのはコンプレッサーだろう。文字通り圧縮する機械だが、ここでは、エアコン冷媒を圧縮して気体から液体にする。, 基本知識として、通常、気体は圧縮されると液体に変化する。一定の温度で一定の圧力を加えると冷媒は気体から液体に変化する。未開封のエアコン冷媒の缶を振ると液体の状態であることが分かるが、これは一定の圧力で缶に充填されているためで、できるだけ涼しいところに保管しておく必要がある。40℃以下で保管するように指定してあるはずである。, また、気圧の低い山頂などでお湯を沸かそうとすると、100℃以下で沸騰することをご存じだろう。例えば、富士山頂の気圧は約480mmHgで、87℃くらいで沸騰する。, 参考までに、大気圧におけるエアコン冷媒の沸点は、R12(CFC)が約-29.8℃、R134a(HCFC)が-26.2℃で、R134の沸点が3.6℃高く、これが旧フロンに比べ新フロンは効きが悪いといわれる理由だが、自分としてはあまり実感できていない。, コンプレッサの圧縮能力が低下すると、気体を液体にさせるための準備能力が著しく下がるので、当然冷えが悪くなる。このとき、マニホールドゲージが示す数値の目安としては、高圧側は低く（7~10kg/cm2）、低圧側は高くなる（4~6kg/cm2）。また、コンプレッサ内部で漏れが生じると、エアコンのスイッチを切るとすぐに高圧側と低圧側の圧力が同じくらいになってしまう。, ユーザーからの訴えの多くに、異音トラブルがある。一事例としては、Vベルトが原因のものがあった。車検整備などでベルト類を交換するために取り外すと、通常は円形になっているはずが、ベルトの一部だけ膨らみ変形していて、このわずかな変形が「ビーン」とも「ウィーン」とも言えないような音の発生源となっていた。また、エアコン冷媒を入れすぎてシステムライン内にエアが混入してゴトゴト音が出たり、コンプレッサオイルが漏れ出して、クラッチ部分に付着し「ウィーン、カシャッ」というような音が出るというモノなど、異音の出方によってその解消方法もいろいろ考える必要が出てくる。, 冷媒はコンプレッサで加圧された気体の状態でコンデンサに送られ、個々で冷却されて液体に変化する。冷媒はコンプレッサで圧縮される際に熱を発する。この熱い冷媒を少しでも早く冷却して液化することが、コンデンサーとクーリングファンの最大の役目である。液化するときに熱を奪うので、エアコンを入れているクルマに近づくと非常に熱いのはこのためである。, 余談だが、古いクルマでは、エアコンを入れるとオーバーヒート気味になるクルマがあるが、これはラジエータの冷却能力との関連があり、この場合にはラジエータ本体を改造して冷却能力を向上させる必要がある。しかし、すべてのクルマがそれでヒートが改善されるものではない。旧式の車を扱う場合にはそのエアコンシステム自体の温度を下げるために、何らかの方法をとる必要があるようである。, トラブルとしては、クーリングファンの回転数低下やコンデンサ本体のつまり等による冷媒の冷却不足に起因する冷えの悪さなどが考えられる。電動ファンがあるのに、走行すれば冷えるが渋滞すると全く冷えないというようなときが、これに当たるだろう。もっとも、この症状はコンプレッサの能力が低下してきたときにも言えるのだが…。, この状態の時のマニホールドゲージの指針は、高圧側が高く（21〜23kg/cm2）、低圧側も少し高め（約2.5kg/cm2）を指すだろう。このような場合には、コンデンサに霧吹きなどで水を掛けてやって、マニホールドゲージが正常値を示し、エアコンの吹き出し口温度が低下する（冷える）ようならば、このような場合に原因があるとみていいだろう。, コンデンサが詰まるのは、コンプレッサによる汚損や、コンプレッサなどの機械的なトラブルから誘発されたクズなどによるモノが多いようだ。コンデンサを点検してつまりが発見されたならば、もう一つ突っ込んで、詰まりの原因そのものを追求する必要がある。フィンにゴミなどが付着して冷却能力が低下している場合もあるので、適時に清掃することも勧めたい。また、クーリングファンの回転数低下に関する点検には、ストロボランプを使用する方法もある。, コンデンサで液状にされた冷媒をレシーブするためのもので、エキスパンションバルブに向けて必要十分な冷媒を適宜供給できるようにするために、一次的に冷媒をためておく役割をするものである。その内部には、エアコンシステムの大敵である水分を除去するための乾燥剤や、ゴミを取り除くためのストレイナーが入っている。いわゆるフィルターのような役割をするため定期的に交換する必要がある。.
外気温が35度を超える酷暑日が続いておりますが、もしこんな時にエアコンが効かない、冷えないとなったら……。, 考えただけでもゾっとしますが、エアコンが壊れたら、ほんとうに危険、熱中症になってしまいます。, そんなことにならないように、あなたの愛車はエアコンが正常に動いているか点検していますか？, そこで、1回もエアコンの点検を行ったことのない人のために、エアコンの仕組みから、故障とその原因、さらには修理代金はいくらかかるのか、モータージャーナリストの鈴木伸一氏が解説します。, クルマに本格的な空調が装備されだした当初、冷風を作り出すシステムは「カークーラー」が主流であった。, この「カークーラー」は冷房専用機で、冷風しか吹き出すことができなかったのに対し、現在主流の「カーエアコン」は冷・暖房を総合的に制御する「空気調和システム」として機能している。, ところが、冷風を作り出している基本原理、そしてシステム構成は今も昔もほとんど同じなのだ。, まず、基本原理。アルコールで湿らせた脱脂綿で腕を拭くと、直後に「スゥー」と冷たく感じる。, これはアルコールが蒸発するとき皮膚から熱を奪うことで生じる現象で、このように液体が気体に変化するときに周囲から必要な熱を奪う現象を「気化熱(または蒸発熱)」。そして、熱を奪う物質（媒体）を「冷媒」と呼んでいる。, 「カークーラー」や「カーエアコン」の冷房機能は、基本的にこの原理を応用したものだ。ただし、「気化熱」を連続的に生じさせるために、蒸発した液体を大気中に放出し続けたりしたら「冷媒」を無駄に消費するだけ。効率も悪いし環境にも良くない。, そこで、密閉された冷却回路内で、一度気体になった「冷媒物」を再度、液体に戻すことで再利用している。つまり、液体→気体→液体という変化を繰返しつつ循環させているわけで、冷却回路内(クーラー機構)に「冷媒」として「フロンガス」が封入されている。, この冷却回路、「エアコン・コンプレッサー」、「コンデンサー(細かな冷却フィンが設けられたラジエター状の熱交換器)」、「レシーバー＆ドライヤー」、「エキスパンションバルブ」、「エバポレーター（これもラジエター状の熱交換器）」といったパーツから構成され、それぞれを金属パイプや高圧対応のゴムホースでつながれており、一定量の「フロンガス」が充填されている。, その冷風が作られるサイクルを追ってみると、気体状の「フロンガス」は、まず「コンプレッサー」で圧縮され、高温・高圧の状態（約70度：15kg／c㎡Ｇ）になる。, そこから吐き出された冷媒はクルマ正面の走行風に真っ先にさらされる部位に取り付けられた「コンデンサー」に入り、フィンを通過する空気によって熱を奪うことで「液化(約50度)」される。, 液化した「フロンガス」は「レシーバー＆ドライヤー」に入って水分やゴミを取り除かれ、「エキスパンションバルブ」で急激に膨張させられることで、低温・低圧の霧状へと変化。, この霧状の「フロンガス」が車内に設置されたエアコンユニット内に組み込まれている「エバポレーター」に送られ、フィンを通して周囲の空気から熱を奪うことで、周囲の空気が冷気へと変化。それと同時にガス状に戻っていく。この冷気へと変化した空気を、「ブロワファン」で車内に吹き出させているわけだ。, また、ガス状に戻った「フロンガス」は再び「コンプレッサー」に吸入される。これで1サイクルが終了し、以後同じことを繰り返しつつ循環している。, エアコンが冷えないという現象は、これら冷却回路を構成する部位のいずれかに不具合が起こったために起こる現象で、もっとも多いトラブルが「ガス漏れ」だ。, 動かない家の壁に固定されている「家庭用エアコン」とは異なり、「カーエアコン」には様々な振動が加わる。, 特に、システムの要となる「エアコン・コンプレッサー」はエンジンの回転力で動作(ハイブリッド車では電動化されている)するため、エンジン側面に固定されており、走行時にはエンジンの振動の影響をモロに受ける。, このため、ボディ側に固定されている「コンデンサー」との接続にはゴムホースが利用されている。, が、走行時その「コンデンサー」などにも路面からの振動が加わるため、配管接続部からの漏れを生じやすい。, しかも、ゴムのＯリングでシールされた断続可能な箇所が9～10。ゴムホースのカシメ部位が2箇所とかなりの数。それだけ故障する確率も高くなる。, このため、平成モデル以前のクルマは10年10万km前後でトラブルことが多かった。各部の耐久性が格段に向上している平成以降のモデルも使用条件によっては10万km前後でトラブルこともあるが、メンテをキッチリ行っていれば14万～15万kmは走れる。, さて、「冷媒(フロンガス)」が漏れてしまった場合、とりあえず「フロンガス」を補充すれば冷えるようにはなる。カー用品店やスタンドでも行っており、費用も3000～5000円と比較的手軽だ。, しかし、冷却経路内には冷媒ガスと共に潤滑用のオイルも封入されている。ガス漏れを起こした場合、程度の差こそあれ、その「コンプレッサーオイル」も漏れ出している可能性があり、「フロンガス」の補充で冷えるようになったとしても潤滑油不足で「エアコン・コンプレッサー」が焼き付く危険がある。, さらに、どこから漏れたのかという根本的な問題も解決されていないため、1年も経たずに漏れて効かなくなる可能性も高い。, もしガスを補充してもエアコンが効かない時は亀裂が起きている可能性が高い。その場合、高圧ゴムホースや金属パイプなどから漏れていないか点検し、ガス漏れ修理を行う必要がある。, このため、新車に乗り換えるために「1シーズン持てば良い」ということでない限り、電装系の整備を専門に行っている「電装整備工場」に点検・修理を依頼したほうがよい。, 冷却回路内に残っている「フロンガス」を回収して修理した上で、既定量の「コンプレッサーオイル」と「フロンガス」を補充となるため、安くとも2万～3万円の費用がかかるが、長く乗るつもりでいるなら結果的には安上がりだからだ。, 例えば「エアコン・コンプレッサー」が焼き付きてしまった場合、「冷媒」と共に削れ落ちた金属カスが冷却回路内の隅々までに回ってしまうため、冷却回路を構成するパーツのほぼ全取っ替えとなり、そうなるとクルマによって大きく異なるが、10万～30万円という高額の修理代がかかる。これが要因となってクルマを乗り換えてしまうケースが多々あるので注意したい。, ■エアコンの修理費用（工賃込み）ガス補充／約3000～5000円ガス漏れ修理／約2万～3万円エアコン・コンプレッサー交換／約5万～10万円ファンモーター／約4万～5万円エバポレーター交換／約5万～10万円エキスパンションバルブ交換／約2万円エアコンフィルター交換／約2000～5000円（年1回交換）サーモスタット交換／約1万円※価格は車種によって異なりますので目安としてください, 次に起こりやすいのが、「冷媒」の循環を担っているエアコン・コンプレッサー回りのトラブルだ。, エアコン・コンプレッサーの駆動力はベルトを介してエンジンから伝達されており、そのベルトの張りが緩んでスリップするといった不良は、即エアコンの作動に影響する。当然、コンプレッサー本体の取り付けが緩んでいてもダメだ。, また、駆動ベルトがかかっているコンプレッサー側のプーリーには「電磁クラッチ」が装備されていて、駆動力を断続(エアコンシステムによって動作を制御されている)できる構造になっている。, 制御回路の途中には「リレー(電磁スイッチ)」も設けられている。このどちらか一方が故障した場合、駆動力が伝達されなくなるためエアコンは動作しなくなる。, A／CスイッチをON／OFFすると、作動時には「カチッ」という作動音が聞こえる。この程度は素人でも確認できるので、気になったら確認してみるとよい。, エキスパンションバルブで低温・低圧にされた霧状冷媒を大量に気化し、ファンにより送られる車室内の暖かい空気がエバポレーターを通過することによって冷却し、室内を冷房化する。, 暖かい空気がエバポレーターフィンに当たり、露点温度以下に冷却されると空気中の水分が凝縮し、エバポレーターフィンに水滴が付着する。この結果 、車室内の湿気をとることができる。, このエバポレーターが壊れた場合、交換費用は約5万～10万円。洗浄も行ってくれるが1回1万円以上かかる。小さい子供がいて、カビや細菌が気になる人はフィルター交換とともに年に2回のエバポレーターの洗浄をお薦めする。, いずれにしても外気温が35度以上にも達する酷暑が続く今、古いクルマに乗っている人で、壊れることを気にせずキンキンに、エアコンを入れてる人は要注意。, 今年こそ王者なるか!? ... カーエアコンのホースは自分で修理や交換できる？ ... 費用ですが、工費を含めてドレンホースの場合は5,000円から20,000円くらい。エアコンホースは高圧、低圧ともに3万 …
スイッチ1つで冷房になったり暖房になったりするカーエアコンですが、実は原理はまったく異なっているのです。 冷媒と呼ばれるエアコンガスで冷風を送る Contents. 空冷のエアコンの故障で、エアコンガスの圧力が高いとか低いとか言われますが、一体、 ①エアコンガスの圧力が高いと、どのような故障があるのでしょうか。 ②逆にエアコンガスの圧力が低いと、どのような故障がある… 夏場になると多発するエアコンの（冷房）の効きが悪い症状と原因を解説したいと思います！ エアコンの構造 色々な部品や作動はありますが、ここでは詳細を省きすごく簡単に説明します(笑) 家庭用エアコン … SUBARU BRZ GT300 シェイクダウンイベント開催！, アウトランダーPHEVも早すぎた!? エアコンの効きが悪い！エアコンが効かない！と感じたら、クーラーガスを入れる前に、カーエアコン診断を受けましょう。主にエアコンが効かない原因は、クーラーガスが減ったからです。クーラーガスを注入してもガスが減った原因を調べないとまた漏れてしまします。
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