エンジンカーボン除去おすすめ

エンジンの汚れを洗浄し、燃費を向上させることができるガソリン添加剤にはどのような商品があるのでしょうか。この記事では、ガソリン添加剤のおすすめ9選やガソリン添加剤を選ぶポイントなどを紹介しますので、ぜひ参考にしてみてはいかがでしょうか。エンジンカーボン除去剤などがお買得価格で購入できるモノタロウは取扱商品1,300万点、3,000円以上のご注文で送料無料になる通販サイトです。直噴ターボとは？メリット3つとデメリット4つ！カーボンや耐久性のトラブル・不具合が多発？！. 直噴エンジンのカーボン除去対策 . 効果はあるだろうが費用対効果は疑問ガソリン添加剤。いわゆる、燃焼室や吸排気バルブ、インジェクターなどに堆積したカーボンなどの汚れを除去して、エンジンをリフレッシュするというもの。効果がないとは言わないが、費用対効果にかなり疑問が残る。エンジンを分解せずに、排気ポートのカーボンを除去できないか、エンジンコンディショナーやrecsの原液などをつかっていろいろ試してみました。簡単にはとれませんでしたが、非分解でも時間をかければそこそこ除去できることが確認できました。エンジンのトラブル. © 2021 カーブロ All rights reserved. 2020/9/6 直噴エンジンがかかえる問題と対処法や予防法について考えたいと思います。当方が今乗っている車は直噴ではなく、旧来のポート噴射型のエンジンですが、次に乗る車をガソリンエンジンとした場合はおそらく直噴となるので、今のうちに対応方法を考えておきたいというのもあります。カプラー変換とコイル固定穴の加工が必要ですが、加工後は純正のように装着できました。楽天市場-「エンジンカーボン除去剤」2,504件人気の商品を価格比較・ランキング･レビュー・口コミで検討できます。ご購入でポイント取得がお得。セール商品・送料無料商品も多数。「あす楽」なら翌日お届けも可能です。エンブレムの剥がし方など作業工程をご紹介します。, 15万キロのコルトに投入したバーダルのリングイーズプラスの効果を確認するため、オイルフィルターの分解と圧縮圧力の計測をしてみました。 HKS DDR Direct Deposit Remover(ダイレクトデポジットリムーバー) カーボン除去クリーナー(ガソリン燃料添加剤) 225ml 52006-AK003が添加剤ストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料（一部除く）。カーボン除去でエンジンをリフレッシュ！低下した燃費も改善！洗浄系ガソリン添加剤 ga-01 燃費の向上・パワー回復・不調改善などの効果。oh+productsが超お奨めする洗浄系ガソリン添加剤 ga-01、エンジン内部カーボンを除去して燃費向上、オーバーホールの代わりに。エンジンの燃焼過程で発生したカーボン、すす、ブローバイガス等の汚れを包み込み分解し、スラッジとして堆積させないようにしています。ちなみにディーゼルエンジンのオイルが真っ黒になる理由は、すすの発生がガソリンエンジンより多いためです。エンジン内部（燃焼室や吸気系）にたまったカーボンなどの汚れを強力に除去します。パワー不足、アイドリング不調、燃費の悪化などの症状を改善; 黒煙の大幅削減（ディーゼル車の場合）こんな方へおすすめ. 吸気バルブ、排気バルブ共に閉じている状態です。, 排気ポートに液剤を流し込みカーボンを除去するため、排気ポートに溜まりやすいように、フロントを上げ気味にします。, こちらがメタルクリーン＆ブラッシングしたものですが、ところどころ粒子状のカーボンが除去されました。そこそこ除去効果はあるようです。, こちらがRECS原液ですが、使い方がそもそも誤っているので、あまり除去できていません。, ブラシはあまり届かないということで、フレキシブルジョイントにエンドブラシを装着し、リューターで回転させて除去しようと試みました。, バルブステムのところまでは届くようですが、バルブの傘の部分までは届きませんでした。, メタルクリーンは70度ほどの温度で使うのがよいのですが、冬場のエンジンだと、お湯を使っても直ぐに冷えてしまうので、車載のエンジンのカーボン除去にはあまり向いていませんでした。, 何回か繰り返していると、ポート壁面のカーボンが完全にはがれているところが出てきました。, エンジンコンディショナーを流し込み、ブラシで擦り、しばらく放置。熱でボルトが固着していることが多いですが、がんばって外しましょう。, 状態を確認しますと、結構積もっている部分が見受けられます。ガソリンエンジンの一種類に「直噴エンジン」というものがあり、近年性能と燃費を両立する技術として採用が年々拡大しているエンジンです。, ですが直噴エンジンにはカーボンの堆積という大きな問題があり、他のガソリンエンジンでは見られない特徴です。, 直噴エンジンは燃料噴射の形態が普通のガソリンエンジンと違っており、その違いによって直噴エンジンでカーボン、つまりPM(Particulate Matter：粒子状物質)の発生が多いエンジンとなっています。, 少し前から中国から飛来するPM2.5の問題がニュースで聞かれるようになりましたが、まさにそのPMのことです。（中国は工場や古いディーゼル車が由来）, PMはガソリンエンジンでも発生する物質ですが、普通のエンジンならその量は考慮するほど多くなく、ガソリンエンジンの規制から外されているぐらいです。, ですが直噴エンジンにすると途端にPM量が増えてしまいます。その違いは次にご説明するエンジンの構造の違いによってです。, 普通のガソリンエンジンの燃料噴射はポート噴射式と呼ばれており、吸気管の中で空気と燃料を混合するのですが、直噴エンジンの場合には燃料はシリンダーの中に直接噴射します。, そのため直噴エンジンの動きとしては、最初空気のみをシリンダーで圧縮し、点火の前に燃料を筒内噴射します。, その後スパークプラグで点火するのですが、空気の圧縮から点火までの時間は非常に短く、直噴エンジンは燃料と空気が混ざる時間が十分取れない場合もあります。, 燃料であるガソリンは気化して空気と混ざって初めて燃焼しますので、直噴エンジンではこの気化と混合をいかにすばやくできるかが技術の肝となります。, その点ポート噴射ではシリンダーに入る前の空気に燃料を噴射するので、シリンダーに入る頃にはほぼ完全にガソリンが気化している状態です。, 直噴エンジンでもこの状態が理想であり、空気の流れ方や燃料噴射の回数、微小噴霧化などさまざまな技術改良が続いています。, ですが実際には直噴エンジンでシリンダーに噴射されたガソリンはすべて気化できておらず、特にシリンダー内壁に付着している燃料が気化しにくいのです。, 直噴エンジンの内部で気化できなかった燃料は液体の状態で爆発工程に移るのですが、液体の燃料では短い時間では十分な燃焼ができずさまざまな有害物質が出ます。, その中の一つがPMで、特にシリンダー内壁で気化できなかった燃料が酸素が少ない状態で不完全燃焼することで多く発生します。, PMの発生が多いのは比較的エンジン負荷の低い低、中速域であり、街乗りの多い日本では結構問題となります。, また発生したPMの一部は排気ガスとともに車外へ排出されており、1990年代に初めて登場した直噴エンジンでは結構黒煙を吐いていたものです。, 直噴エンジンのシリンダー内で発生するのはPMと呼ばれる微細な黒煙の粒なのですが、このPMはエンジンにもさまざまな悪影響を与えるものです。, 特にPMがエンジンオイルと合体したスラッジと呼ばれるカーボンの塊は、エンジンの内部のあちこちに堆積する厄介なものです。, PM単体であれば非常に軽く排気ガスとともにエンジンからは出ていってしまうのですが、エンジンオイルが入ると粘土のような塊ができてしまい、排気ガスと一緒に出ていきづらくなります。, シリンダー内に残ったスラッジは次の燃焼時などに一緒に燃えてガスとして排出されたりもしますが、シリンダーから排出されたPMやスラッジを再度ガスにするには特別な装置を必要とします。, ガソリンエンジンより圧倒的にPM生成量の多いディーゼルエンジンでは専用の触媒で処理しているほどで、かなり厄介なものです。, なおディーゼルエンジンのPM（煤）については以下の記事で詳しく解説しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, スラッジはシリンダーの排気側から排出されるので、基本的には排気側に堆積するものです。, ですが近年の車はEGR（Exhaust Gas Recirculation）という環境対応装置で排気ガスを吸気側に循環していますので、吸気側にもスラッジは移動します。, 吸気側に移動する間にEGRの部品の中や吸気管、インテークマニホールドの中にスラッジが堆積していき、排気ガスや吸気が通る通路を狭めていきます。, またインテークマニホールドの先にある吸気バルブの上にもスラッジは堆積し、バルブとシリンダーヘッドの間にも挟まったりします。, こうなるとエンジン性能への影響が出てくるのですが、まず問題となるのは吸気管が狭くなることでの吸気抵抗の上昇です。, 狭い空間に大量の空気が通る吸気管が狭くなるのですから、空気が通りにくくなってしまうのは当然です。, またバルブはシリンダーの密閉をしなければならないのですが、スラッジを噛み込んだりすると少しだけ隙間が空いてしまい、そこから圧縮抜けを引き起こすこともあります。, なお吸気側に対して排気側にもスラッジはいくのですが、こちらは高エネルギーの排気ガスの流れで剥がれることが多く、吸気側ほど影響は多くありません。, 直噴エンジンのスラッジ堆積はエンジン性能を悪化させ続けるので、パワーが以前より出ない、アクセルを踏んでも加速しない、などの症状が出たらスラッジ堆積を疑うべき点となります。, 直噴エンジンのスラッジ堆積はたしかに問題なのですが、自動車メーカーでもその影響は設計に織り込み済みであり、多少走ったからといってすぐに性能に影響が出るものではありません。, ですが長い走行距離を走れば確実に悪影響は増加しますので、どこかでカーボン除去のメンテナンスを受けるのが車の性能を取り戻す近道です。, まず最も効果が高いのはエンジンの部品脱着、とくにインテークマニホールドやEGRなどを取り外しての内部洗浄です。, スラッジはインテークマニホールドなどの内壁にこびりついているのですが、ブラシなどでこすれば取り除くことのできるものです。, ですのでスラッジが堆積している箇所を直接キレイにするのが確実で、効果は非常に高いものです。, ですがエンジン部品を取り外さなければならないので、個人で作業できるのは車に詳しい人だけでしょう。, 自動車修理工場などではカーボン除去のための分解洗浄のメニューがあるところがあり、そちらに依頼するのが一般的です。, 施工費用は数万円というところですが、カーボン除去によって性能が取り戻せるなら価値は十分にあるでしょう。, エンジン部品を取り外すのは結構大変で費用もかかるため、もっと簡単に洗浄を行うための薬剤が販売されています。, 自動車用品大手のワコーズから販売されている「WAKO’S RECS」は、スラッジを化学的に分解して、エンジン部品から剥がして除去するための薬品です。, このRECSの良い点はエンジンを分解しなくても作業ができる点で、インテークマニホールドから薬剤を注射器などで注入するだけです。, エンジン内部に入っても大丈夫なだけでなく、ガスケットなどにも悪影響を及ぼさない専用薬剤となっています。, 個人でも一本あたり10,000円弱で購入できますが、施工にはそれなりの知識が必要ですのでこれも自動車修理工場などにお願いするのがベストです。, ですが個人でも調べながら施工した方も少なくなく、カーボン除去の方法としては難易度の低いものと言えます。, ですがRECSは薄いスラッジ堆積なら効果は高いのですが、分厚いスラッジには薬剤が浸透せずに効果が薄いこともあります。, ですのでRECSの効果を最大限活用するには、短い間隔でスラッジが大量に堆積しないうちに除去し続けるのが理想的です。, 特定の修理工場ではカーボン除去専用の装置を持っているところがあり、ドライアイスのペレットを使ってスラッジを剥がすことができます。, これもエンジン部品の脱着が必要ですが、ドライアイスを使って物理的に除去するので効果が高いと言われています。, ドライアイスの小さなペレットを吹き付けてスラッジにぶつけ、その衝撃や昇華のエネルギーで除去するようです。, ドライアイスは昇華してしまえば二酸化炭素ですのでエンジンには影響なく、エンジン内部に残ったとしても問題ありません。, 特定の業者でしか施工していないので一般的ではありませんが、なかなか効果が高いものです。, 費用は残念ながら公開されていませんが、ドライアイスと専用器具を使うので結構高額でしょう。, これから車の購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方を覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損します。, 詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。, 直噴エンジンに堆積するカーボンは定期的に直接除去するのが確実ですが、日常的なメンテナンスでもスラッジの発生を抑えることは可能です。, 前述の分解洗浄は個人でも不可能ではなく、インテークマニホールドぐらいなら脱着は比較的楽です。, 一度脱着方法さえわかってしまえば、確実にスラッジを除去できる分解洗浄のほうが良いのは当然です。, エンジンの知識のある人ならインテーク周りの部品脱着は決して難しくなく、多少の部品外しさえすれば車にエンジンを載せたままでも十分可能でしょう。, 車の整備書などがあれば確実ですし、洗浄が終わった後の取付時などにはボルトの締め付けトルクなどを調べておけば十分取付可能です。, ですが個人でやるなら何が起こっても自己責任となりますし、また時間も結構かかるので、よほど自身のある人でなければおすすめしません。, また洗浄したり乾燥させたりと結構なスペースが必要なので、ガレージなどがなければ結構大変ですね。, 個人レベルのメンテナンスで最も簡単なのが燃料添加剤を使用することで、ガソリンタンクに添加剤を入れることでエンジン内部の洗浄に一定の効果があります。, 燃料添加剤は燃費改善などさまざまな効果があるものがありますが、一部にはスラッジ除去のための添加剤も売られています。, これらは燃料と一緒にエンジン内部に噴射され、スラッジを剥がしたりしてエンジン内部をキレイな状態に保ちます。, 基本的にはシリンダー内部の洗浄がメインですので、燃料のいかない吸気側への効果は薄いでしょう。, 燃料添加剤の主成分は「PEA：ポリエーテルアミン」という化学物質で、還元力の高いアルカリ性の物質であり、さまざまな汚れ成分に浸透する力が強い成分です。, これを使うことでスラッジが剥がれやすくなり、吸気や排気の圧力で剥がれることが期待できます。, ですが非常に簡単なメンテナンス方法であり、ワコーズから発売されている「FUEL1」などは一本あたり1,600円と比較的安価に手に入ります。, 使用者の話では多少であれば走行感覚もよくなるそうですが、ピストン内洗浄なので効果はそれなりと考えられます。, スラッジはインテークやバルブなどに物理的にこびりついているわけですが、なにか衝撃や力がかかればスラッジは剥がれてシリンダーに入り、そこで燃焼してなくすことができます。, そのためには通常よりエンジン内部に流れる排気や吸気の流れを早くすることもスラッジ除去に効果があり、エンジン負荷の高い領域で連続運転することで軽度なスラッジ堆積を除去できる可能性は高まります。, エンジン回転数が高い状態は排気ガスのエネルギーも高く、それが循環してくる吸気側にも一定の効果が見込めます。, 流れの速い空気の流れはスラッジの脆い箇所を剥がすことができ、ある程度はスラッジが除去できるはずです。, そのためにはやはり高速道路での走行がぴったりで、どこかに遠出するついでにスラッジも除去してしまおう、ぐらいの感覚で十分です。, 高速走行ではエンジンが生成するスラッジ量も減るので、確かめることはできませんがある程度スラッジ除去が望めるでしょう。, これは直接的なスラッジ除去にはならないのですが、エンジンオイルにはシリンダー内部からオイルとともに掻き出されたスラッジが混ざります。, そのため洗浄効果を高めるためにもエンジンオイルを短い間隔で交換することには一定の効果があります。, スラッジはエンジンオイルに混ざることでピストンとシリンダーの隙間からオイルパンに一部掻き出されますが、その分エンジンオイルは汚れ真っ黒になっていきます。, エンジンオイルが少し汚れたぐらいでは影響はありませんが、ポート噴射のエンジンより早めに交換する、ぐらいの感覚を持っておくと良いでしょう。, ですがメンテナンスをさぼってスラッジがたまり放題になっていくと、エンジンオイルの油圧回路などをつまらせるので危険です。, 車にもよりますが5,000kmごとにエンジンオイルを交換しておけば十分で、10,000km以内には交換するようにしましょう。, なお直噴ターボエンジンに関してはスラッジに関係なく5,000kmごとのエンジンオイル交換が必要ですので、この場合は規定ごとにすれば十分です。, 燃料にも添加剤があったようにエンジンオイルにも添加剤が市販されており、スラッジの生成を抑えたりスラッジが除去しやすいようにするための添加剤です。, エンジンオイル添加剤の効果は成分によってさまざまですが、スラッジに対しては燃料添加剤と同じくスラッジを除去しやすく効果があります。, 製品としてはワコーズ「S-FV・S スーパーフォアビークルシナジー」や、D1ケミカル「SOD-1 Plus」などがあります。, 添加剤の量が車のエンジンオイル量で決まりますので費用はさまざまとなりますが、5,000円~10,000円ぐらいの価格となるでしょう。, ですがここまで費用をかけてもインテーク側に堆積したスラッジ除去は不可能ですので、もう少し費用をかけてエンジン内部洗浄を行ったほうがよいかもしれません。, というのもハイオクガソリンには各社がさまざまな添加剤を入れて商品製のアップを行っており、その中に前述の燃料添加剤と同じ効果を持つ成分もあるからです。, もちろんエンジンがハイオク仕様の車であれば自然にその効果を受けているのですが、レギュラーガソリン車にハイオクガソリンを入れることでも多少効果はあります。, レギュラーガソリンとハイオクガソリンの大きな差はハイオクガソリンが低ノッキング性を持っていることなので、レギュラーガソリン車にハイオクガソリンを入れても基本的には問題ありません。, ですがガソリン代がリッター10円ほど違うこともあり、費用面ではそれなりにかかってしまいます。, なおエンジンについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技！』ページをご覧ください。, スズキのハイブリッドシステムの特徴！車の種類一覧と人気車種2つ！口コミ/評判はいかに？！, 某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。. そして再びエンジンコンディショナーを追加して、エアーで吹き飛ばすということを繰り返します。, 漬け置きしている間に休憩しながら、何度も繰り返していると、アルミ地がだいぶ見えてくるようになりました。, バルブシートとヘッドのアルミの境もわかるようになるくらいカーボンが除去できました。, こちらがハイカーボン1回目のエアブロー直後ですが、まとまってはがれ始めている部分が見られます。, こちらはエンジンコンディショナーです。4種類の中ではエンジンコンディショナーが一番除去力があるようでした。, ハイカーボンも70度くらいで使用するのが一番効果がでるので、今回の使用状況では本領が発揮できなかったと思います。, カーボンを急速に冷やすとはがれないかなと思い、強力冷却剤で冷やしてみましたが、剥がれ落ちることはありませんでした。単なるスプレーではドライアイスショットのようにはなりませんでした。残念。, エンジンコンディショナーも漬け置きだけだとなかなかカーボンが取れませんが、物理的に擦ったりすると、そこからエンジンコンディショナーがしみ込み除去につながります。, 残っている部分も、なにかしらの方法で突くことができれば除去することは出来ると思います。, エンドブラシに付けていた耐油チューブがはずれて、ステムに傷をつけてしまった部分もあります。, バルブの傘部分に引っかき傷みたいのがありますが、ここはワイパーの棒で擦れている部分かと思います。, この後もさらにエンジンコンディショナーの漬け置きなどを繰り返し、夕方で暗くなり始めた時点で作業を中断しました。, 時間があれば、半日くらいきっちり漬け置きするとカーボンもふやけて、除去できるかもしれませんが、時間の都合で今回は出来ませんでした。, こちらは10万キロ時点でヘッドを開けたときに確認した排気ポートですが、ポート壁面に最大3mmくらいカーボンが堆積して、ポートの断面積が減っていました。週一回ストレス発散＆エンジンのカーボン除去のためレッドゾーンまで回します。同じ方いらっしゃいませんか？燃費を気にして、ちんたら走っていると、スロットルに汚れが溜まって、アイドリング不調になる事もありますので、時々は施工方法や効果の検証についてご紹介します。, 高効率クーラントから通常の希釈するタイプのLLCに交換しました。トヨタのD4エンジンを搭載した車に乗っています。走行距離も13万km近くなり時々アイドリングの不安定やノッキングが起こります。ディラーで調べてもらったところ、エンジンの内部にカーボンがたまっている事がわかりました。特に空バイクに乗り続けていると、エンジンにどんどんカーボン汚れがたまっていきます。汚れの蓄積は、エンジンの不具合につながるので、定期的なメンテナンスをしてきれいにしてあげる必要があります。それでは、カーボンはどのように除去して行けば良いのでしょうか。セルモーターでまわしてどんぴしゃのところで止めるのは難しいと思います。, 差し込んだ棒が一番高いところに行ったら、その気筒は上死点となります。・吸排気バルブや燃焼室、インジェクター等に堆積したカーボン類の除去・シリンダー、ピストンリングの摩擦低減による燃費性能の向上・ガソリンタンク内部のサビ、腐食の防止・エンジン駆動時のスムーズな吹け上がり以上が、ガソリン添加剤の主な役割と効果です。選んでも上記のよ� (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 行程を省略しますが、エキマニを外して、排気ポートが見える状態にします。距離が進むにつれ、パワーダウンしているのではないかと想像しますが、仮にパワーダウンしていても、徐々に進むものなので、気が付かないと思います。エンジンの圧縮を測るツールがあるので、これで数値的にエンジンの状態を確認してみました。, コルトのドアの窓枠のモール（ドアウインドウベルトライン）が劣化してきたので、廃盤になる前に交換してみました。結構、簡単に交換できます。. 燃焼室にカーボンがたまるということもあるので、カーボン除去を検討する人もいるかもしれません。あるいは添加剤を使うというようなことを考えてしまう人もいるかもしれませんが、燃焼室の清掃方法にはど … バイクの先生 top. アルト（HA36S）に直噴エンジン車であるワゴンRスティングレー（MH55S）のイグニッションコイルを付けてみることにしました。, コルトのリアエンブレムをイメージチェンジしたく、プリズムシャインで塗装してみました。 2020/1/16 エンジン内の金属部品同士の摩擦軽減、密閉、防錆、温度上昇の防止、カーボン除去 ... 相反する2つの性能を実現しているおすすめのエンジンオイル . 結果としては効果ありで、投入する価値ありと判断します。作業工程などをご紹介します。, 走行距離が伸びてくると気になるのが、エンジンの状態だと思います。エンジンカーボンを"溜める走り"と"除去する走り" 「エンジンは（たまには）回さないと走らなくなるぞ」皆さん漠然とこういう声を聞いたことがあると思います。しかし. 全面的に多かれ少なかれカーボンが溜まっています。, ちなみにこのエンジンは10万キロ時点でヘッドオーバーホールをして、13万キロの時点で今回のようにエンジンコンディショナーで排気ポートのカーボンを除去したもので、現状15万5千キロです。, 点火プラグをすべて外し、プラグホールからワイパーのゴムにはさまっているステンレスの棒を差し込みます。, ATの場合は、クランクシャフトボルトにレンチをかけて回す必要があります。こうなると高回転でパワーダウンしているかもしれません。, 今回のはだいたい2万5千キロくらいの堆積分ですが、エンジン非分解でここまで除去できました。, ここ最近は街乗りで早め早めのシフトアップで回転を上げたり、ブーストをかけることも少なく、排気ガスの流速も遅く、カーボンが溜まりやすい状況だったかと思います。, 除去後は、若干エンジンの回転にパンチが出た感じがします。高回転はそのうち高速道路でも走って確認したいと思います。, 課題としては排気ポート内をくまなくブラッシングできるブラシや工具を用意することかなと思います。, また、他のエンジンクリーナーやキャブクリーナーでより強力な製品を見つけることが出来れば、効率よく除去できるかなと考えています。, 最終的には直噴エンジンのインテーク側を除去するのが目的なので、いろいろ試して効果的な方法を探して行こうと思います。, サイドミラー用のガラコの撥水効果がとんでもないようなので、試してみました。グーグルやヤフーが検索エンジンの主流となって久しいが、今世界で着々と注目を集めつつある検索エンジンがある。それが「ECOSIA」。検索するだけで植林に貢献でき、手軽で持続可能なエコ活動に繋がる。Chromeに追加できる他、アプリは500万ダ車の整備をDIYでやってみよう, エンジン分解を伴うオーバーホールではなく、お手軽に費用も掛からずカーボンを除去する方法はないかと考えました。, プラグホールから燃焼室にエンジンコンディショナーをぶち込んで、カーボンを除去するやり方がありますが、それの応用編として、排気ポートのカーボンを除去する方法をいろいろな液剤で実験比較してみたのでご紹介します。. 直噴エンジンのスラッジ堆積はたしかに問題なのですが、自動車メーカーでもその影響は設計に織り込み済みであり、多少走ったからといってすぐに性能に影響が出るものではありません。ですが長い走行距離を走れば確実に悪影響は増加しますので、どこ� エンジンを良好な状態でキープするのに欠かせない「エンジンオイル」。種類が豊富なため、どれを選んだらよいか迷うこともあるのではないでしょうか。今回は、おすすめのエンジンオイルをご紹介。選び方のポイントや交換時期の目安もあわせてお伝えします。多少劣化しはじめていたのか交換後はエンジンの振動がやや減り、走りのほうも多少パンチのある感じになりました。, 純正最強と呼ばれるADバンのイグニッションコイルの情報を得たので、コルトに装着しようと考えました。カーボン除去の目安としては、明らかにエンジンのパワーが落ちたと感じたら除去をすることが望ましいと思います。理由は、エンジン内部に溜まるカーボンは普段からエンジンから出た排気ガスとして少しずつ排出されているからです。非常に効果を体感でき、コスパの高い一品となりました。 GDIエンジンとは「Gasoline Direct injection engine（ガソリン直噴エンジン）」の略語ですが、この記事では三菱が1996年から2007年に採用していた直噴エンジンを取り上げます。ガソリン直噴エンジンは、燃料であるガソリンをシリンダー内に高圧で直接噴射するしくみ。ノッキングを起こしにくい、燃費を悪化させずに出力向上させやすいなどの強みがあります。三菱は1996年に独自の直噴エンジンであるGDIエンジン採用車を … 汎用品で多くの車種にも実施できるとおもうのでやってみることをお勧めします。, アルトも6万キロが近くなり、イグニッションコイルも劣化し始めている可能性もあるので、低走行距離の中古品に交換してみました。濃度を薄めにすることで、プロピレングリコール系に匹敵する冷却効率にならないかとやってみましたが、当方の使用状況では狙い通り十分な冷えっぷりのようでした。, アルト（HA36S）に自作のドアスタビライザーを取り付けてみました。本領発揮にはドエルタイムの変更が必要ですが、交換しただけでも火花が強力になりトルクフルになりました。, 直噴エンジンのイグニッションコイルは気化の時間が短く空気と混ざっていない状態で確実に点火するため、強化されているのではないかということで、ポート噴射エンジン車に流用すれば純正流用点火強化できるのではないかと思いました。「エンジン内にカーボンが溜まるから定期的にエンジンを高回転まで回した方が良い」と、一度は聞いた事があるのではないでしょうか。エンジンが温まるまで走行し、定期的に高回転まで回し、年1回で …

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