車ホイールセンター出し

5mm以上は危険と言わざるを得ないでしょうごちゃごちゃになってすみません全てのボルトが折れない限りありませんがスペーサーの状態を確認する事をお勧めします　さて、トレッドとハンドリングの関係ですが（ワタシはサスペンションとハンドリングが専門です）、トレッドを広げると、左右方向の荷重移動量が少なくなり、空気入りタイヤの特性上、左右輪の摩擦力の総和が大きくなります。です。なお、サイズ毎の外径はタイヤの種類やメーカーでバラバラですが、理論値の計算は以下の通りです。その数字によっては今ほしいアルミをあきらめようかとも思っています。(振込寸前), No.7 No.10 です。あと少しホイールを外側に出して、ツライチを狙いたい！そんなときに活躍するのがホイールスペーサーです。ただ、単にホイールスペーサーを取り付けただけでは、センターハブが機能しないためにホイールのセンターがずれてしまい高速走行時に不快な振動が発生そこでワイドトレッドスペーサーを使おうと思うのですが、ハブリング無しでテーパーを利用して段階的均一にトルクレンチで締め付ける事によってホイールのセンターを出す方法を教えて下さい。問題点はジャッキアップして、タイヤをはめる。→当然重力で芯より下に落ちる。→だいたいタイヤ（ホイー以上です。参考になれば幸いです。, 質問文の6.5というのはホイールの幅です。6.5インチという意味ですので、mmで表せば6.5×25.4＝165.1mmです。そんなポンポン買える値段でもないので、買ってから後悔したくないし。やはり、ブリジストンとかには性能的に敵いません？, ついにＨＯＮＤＡが　Ｆ１　で念願の　優勝　しましたね～。自動車; 中古車; ホンダの中古車; トゥデイの中古車; 滋賀県トゥデイの中古車; 栗東市トゥデイの中古車; ホンダトゥデイ Rs エムトレック 5速ミッションクイックシフトスパルコアルミホイール外品足廻りセンター2本出しマフラー外品ラテラルロッドウルトラスピードモニター ETC （http://search.honda.co.jp/search?sort=date%3AD%3AL%3Ad1&output=xml_no_dtd&ie=sjis&oe=sjis&client=default_frontend&proxystylesheet=default_frontend&site=default_collection&q=%83O%83b%83h%83C%83%84%81%5B）ホイールナット専用トルクレンチの方が　設置間違いなど　無く　確実ですね！前輪と後輪のタイヤサイズが違う車の長所と短所を教えてください。トルクレンチは持ってないです。十字レンチのみ。皆さんの経験談お待ちしてます。, ワイドトレッドスペーサーをサーキットで使用して無残にも後輪がホイールと共に飛んでいきました・・・・・　特にフロントサスをワイド化した場合、車両の動きがよりクイックになる、直進安定性が悪くなる、などの変化が起こります。勿論、トレッドを狭めるとこの逆、よりダルになる、直進安定性が向上する、などです。　トレッドは、ハンドリングにダイレクトに影響しますが、実は市販車の場合、スタイリングで決定している場合もあります。トレッドをヤミクモに広げると、チェーンクリアランスが無くなってしまったり、サスのフルボトムでタイヤがボディ（の裏側）と接触する事も考えられますので、その点は注意が必要です。私だったら、ツメ折して、ツライチにします。ホイールは、乗用車であれば4本～5本のボルトとナットで装着しますが、センターハブがあることにより、より正確に中心を保つことができ、またホイール装着が容易になるという利点があります。逆に、この部分が無いと、高速走行時にホイールがぶれる…というような事も発生しかねません。 [mixi]旧車ホイールクレーガーのナットについて当方100系ハイエースにクレーガーの15インチを履かせており、通常？このホイールはナットホールがバカ穴で、専用の平座ナットが必要だったと記憶しているのですが、私が装着しているものは通常の114．3のテ No.8様がご説明下さっております。そのほかには、　御質問の様子では、恐らくリヤトレッドを拡大する、と言ってもせいぜい１０～２０mm程度ではないでしょうか？これがどの程度ハンドリングに影響するかは、駆動方式にもよりますし、実際にやってみなければ判りません（フロントに比べ、リヤトレッドの拡大は判りにくい、と言う事もあります）。自分の経験ではさすがに１５mmも拡大すると差が判りますが、これはテストドライバレベルの話ですし（上級のテストドライバでは１０mm以下の差でも感知します）、ご本人が気になさるかどぅか？も重要な要素です。 5台のハブボルト折れとホイール破損を見てきていますあくまで自己責任ですので、多少のリスクは覚悟する必要はあると思います。たまたま私は何の問題もないだけかもしれませんし。私はリスク覚悟で見た目を重視して付けました。, Ｎｏ．１の者です。　タイヤには『グリップサークル』と呼ばれる理論が働いていて、これがタイヤの摩擦力の『総和』を示しています。（例えば・・・ギリギリの摩擦力を使ってカーブを回っているところでアクセルを踏むと、駆動輪だけ駆動の為に摩擦力を食われ、結果、旋回に必要な摩擦力が減ってスピンするかドリフトアウトする、というワケです。）これは私自身の車両では無かったので途中のメンテがどうとかは不明です芸能人ブログ人気ブログ. 72なのです。小さくてはまらないより（当然折れたからホイール破損なんですが）　尚、サスペンションは、実はエンジンのチューニングよりずっと危険な状態になりやすい要素を内包しており、運動力学的な検討を加えずにヤミクモにイジるのはお勧め出来ません（この点、ホイールベースとの兼ね合いやLSDへの負担等、トータルバランスを訴えられている他の方の御回答は、さすがgoo回答者となるほどの方、と申せましょう）が、この程度のトレッド拡大なら、クルマの限界特性をある程度以上把握されている方であればそれほど危険な事にはならないでしょう。イギリスのDUNLOPの工場を1909年に日本に誘致して始まったゴム工場は1960～1963年に住友の経営になり、 2003年にはオーツタイヤ（株）（FALKEN）と合併たしかに、市販タイヤでブリヂストンはダントツぶっちぎった性能を持っています。　御質問の方はそれなりにハードに走られる方の様ですので、運転しやすいかどぅかは置いといて、とりあえず速いか遅いかで判断しますと、USが強い事が必ずしも遅いとは限りません。多くの方が思い違いをされていますが、クルマが速い/遅いは旋回しやすさだけでは決まらず、速く走る為にはまず１ｍでも前に出る性能が必要になります。実際、流体力学的に幼稚でタイヤもプアな'75～'76年頃までのF1では、コーナからの脱出加速でタイムを縮めなければならない為、リヤトレッドが極端に広く異常にテールヘビーな強USレイアウトとなっています（タミヤのプラモで観察出来ます。リヤウイングステイにオイルタンクとオイルクーラーを内臓したロータス７２や、リヤトレッドに対して極端にフロントトレッドが狭いブラバムBT４４Bなど、今日のF1ではまず考えられません）。完組みホイールの振れ取り・センター出し工賃です。・当店では、メーカー工場出しの状態で商品を発送しています。・メーカー側の生産基準は満たしていますが、更に完全な振れ取り・センター出し等. 四駆車やSUV車の重くて大きいタイヤのバランサーへのセット作業をサポートタイヤの上昇で取付のセンター出しを行う高機能タイプ／ホイールバランサー本来はトルクレンチなどで5本のナットに均等な力を加え締める事をお勧めします自動車; 中古車; ホンダの中古車; トゥデイの中古車; 滋賀県トゥデイの中古車; 栗東市トゥデイの中古車; ホンダトゥデイ Rs エムトレック 5速ミッションクイックシフトスパルコアルミホイール外品足廻りセンター2本出しマフラー外品ラテラルロッドウルトラスピードモニター ETC ハブリング無しでテーパーを利用して段階的均一にトルクレンチで締め付ける事によってホイールのセンターを出す方法を教えて下さい。最後に、No.10 のところの（１）の「ナットを１ミリ位ずつ緩め」の１ミリは、指でナットをほんのわずか緩めると言う意味です。角度にして６゜位です。ぐるり２８８゜も左に回して緩めないで下さい。例えば質問者様が215-60-17から225-55-17に変えたいと思えば、そのサイズを見てみると、適用リムは6～8Jとなっているので、最低でもこのタイヤに限れば、6.5Jのホイールに問題なく装着出来るということが分かります。ホイールをクルマに装着する際、国産車はナットタイプ、輸入車はボルトタイプが採用されている。整備性でいえばハブボルトにホイールを装着する国産車のほうがラクだが、そもそもなぜ異なる2タイプが存在するのだろうか？その違いについて解説していこう。 5台のハブボルト折れとホイール破損を見てきています近年のハイパワー車や大径ホイールを標準装着しているsuvの場合、安全面を考慮すると、アダプターハブリングを併用した汎用ホイールの装着は、ガタの発生や発熱の心配があり、おすすめできません。実は欧州車のほとんどの車種がセンターハブでホイールのセンター出しをしているからです。ただ、Ｙ３３とレビンじゃ、重量からして全く違うんで、参考になるかどうか。ちなみに私はそれでＦドリとかもしてます。　っというワケで駆動輪を太くするのは（特に後輪駆動で後輪を太くするのは）明確な理由があるワケですが・・・ハブは鉄製なのですが、これが錆びてハブにハブリングががちがちに張り付いてしまうことがあります。こうなるとパンクの時スペアタイヤが付けられなくなりどうにもならなくなります。特に４駆は前後トレッド幅に差がありますが、いったいトレッド幅とは何に影響するのでしょう。結構攻めた走りもするので、走りについての影響がどんなものか気になります。, あ、はい、ども、専門家です　（＾＾；）ホイールは、乗用車であれば4本～5本のボルトとナットで装着しますが、センターハブがあることにより、より正確に中心を保つことができ、またホイール装着が容易になるという利点があります。逆に、この部分が無いと、高速走行時にホイールがぶれる…というような事も発生しかねません。近年のハイパワー車や大径ホイールを標準装着しているsuvの場合、安全面を考慮すると、アダプターハブリングを併用した汎用ホイールの装着は、ガタの発生や発熱の心配があり、おすすめできません。実は欧州車のほとんどの車種がセンターハブでホイールのセンター出しをしているからです。分かりますか？個人的には、ＫＴＣ製と　空研クロストルクレンチを使用しています。　トルク値覚えなくてＯＫご参考までに・・・, 日産'98Y33セドリック・アルティマ(3000DOHCターボ270PS)です。国産車 - 車のホイールセンターキャップについて先日事故を起こし、購入したディーラーに修理を出しやっと戻ってきました。帰宅後改めて車を見たらホイールセンターのセンターキャップの塗装か4ヵ所のうち3ヵ.. 質問No.9179806 兎に角使用するなら普段の点検に気を遣って下さいねタイヤの太さは215という数字で単位はmmなので215mmです。ワイトレ(国産ワイドスペーサー25mmと)を規定トルクで段絞めししっかりホイールのセンター出しした場合(適合ハブリングも検討中)、高速走行でハンドルぶれやバルトの破損がありで危険である、と紳士的なWEBサイトで書いていますが、どうでしょうか？付けて高速走行している方のみのご回答をお待ちしています？(余計なものを装着は当然危険は分かっていますし、定期的にワイトレやホイールの増し絞め点検はやります。悪路、違法速度走行無しです。) それでも高速走行時に1本でも折れたらハブリング購入にあたって。 2位はブリヂストンの18.2％ Ameba新規登録(無料) ログイン. ラリーにでも出場するのでしたら、合わせた方が合わせないよりはよいです。ジャンプして接地したときなどにボルトが折れるリスクを減らせます。と、このタイヤサイズのタイヤしか履けないのですか？よろしくお願いします。, ２０年来クルマの研究で食ってる者で、専門は操縦安定性、というワケで一応『専門家』です。 2mmや3mmでは故障の経験はありませんが　重い方がカーブでより大きい遠心力がかかるのは当然で、これがFF車なら、急に駆動してもアンダ・ステア（カーブを飛び出す方向に滑る特性）が強くなるだけなのでどうという事もありませんが（スピードを出し過ぎたらカーブを曲がり切れなくなるというのはニンゲンの感覚によく合っており、アンダ・ステアは安全な方向の特性と言えます）、一方ミドシップやリヤエンジンなどの後輪荷重が大きいクルマだと、急な駆動でオーバ・ステア（後輪がカーブの外に振り出される特性）になる可能性が高いので、後輪（駆動輪）を太くしなければならない傾向にあります。（後輪荷重が大きく、また後輪周りの重心がどうしても高くなるミドシップ車では、前後同じサイズのタイヤでは操縦性がなかなか成立しません。）問１メーカーで「競技用ですので、公道使用は出来ません。勿論車検不可です。」の回答ですが、競技の方が公道走行よりハードと思いますが、ご意見をお聞かせ下さい。勿論競技用は前後の点検必須は理解できます。ハブリングの問題点：ハブリングのことは忘れてしまってよいと思います。その後のＦ１ＨＯＮＤＡＭＵＧＥＮ　1993年から1998年まで（1997除く）全ての年でグッドイヤーでした。ところで、現在、純正のホイールとセンターハブとは、前輪後輪とも、すき間無くぴったりくっ付いていますか？ですが今回はスペーサーを取り付けないと　見た目だけで、そのクルマに本来設定されていないサイズのタイヤを履くのは、決して賢い行為とは言えません。, ２０年来クルマの研究で食ってる者で、専門は操縦安定性、というワケで一応『専門家』です。ワークスラリー車ですのでスタッドボルトなどRAEの強化品を使っているのですが、それでも、ホイールスペーサーを使っていることに驚いたといいますか、関心致しましたことを今でも覚えております。2～3ミリ位のホイールスペーサーであれば、正しく使えば、ワークスチームが国際ラリーで使用するほど信頼のあ...続きを読む, 失礼します。ワークスラリー車ですのでスタッドボルトなどRAEの強化品を使っているのですが、それでも、ホイールスペーサーを使っていることに驚いたといいますか、関心致しましたことを今でも覚えております。2～3ミリ位のホイールスペーサーであれば、正しく使えば、ワークスチームが国際ラリーで使用するほど信頼のあるもののようですね。使い方や　使用頻度による狂いは？質問の「小さくてはまらないより」より：た...続きを読む, ９０系チェイサーです。ヤフオクでホイールつきタイヤの格安の物を買って取り付けようと思ったのですが、リヤはすんなり取り付けできたのですが、フロントはタイヤを支えるアームみたいな物（名前が判りません）にホイールが当たり取り付けできません。ロングハブボルトに換えて５ｍｍのスペーサーを入れようかと思いますが、タイヤ店等でスペーサーは堂々と売っていますが装着して危険はないのでしょうか？　ちなみに、フロントトレッドをホイールオフセットだけで変えると必ずハンドル手応え感が変わりますが、ノーマルの値からトレッドを広くしても狭くしてもだいたい悪化するので注意が必要です。日本国内ではブリヂストンがダントツトップですが、世界に目を向けますと、これはハブボルトを打ち換えても同じ事です家族と共に自転車やキャンプ道具を載せて走ってくれる力強い仲間です。昨今の冷え込みに対し、一応スタッドレスタイヤに履き替えておこうと思った次第です。. モンキーホイールオフセット太さセンター出し | めがねのブログ . 結果論に過ぎないという事は御承知下さいマメに緩みを点検したり割れなどの点検をしていたので　どれほどゆっくり走っていても、急ブレーキを踏まなければならない事が起こらないとは限りません。急ブレーキが必要な時、高価なABSが設計の狙い通り作動しなかったとしたら、一体何の為にABSにおカネを払っているんでしょう？自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。ホイールキャップ・ホイールセンターキャップのご説明。車の足回りのデザイン性を高める効果的なカーアイテムに、ホイールキャップとホイールセンターキャップがあります。交換時期や外し方もご説明。半年に一度はホイールを外しもちろん走行中に割れるなんてことはないと思いますが、結局ホイールと一体化しているわけではないので強度的には不利なような気がします。 2mmや3mmでは故障の経験はありませんが排出ガス規制・ポスト新長期規制適合車大型トラック･バスに、新・iso方式ホイール採用 ※ おおよそ、車両総重量12トン以上の19.5インチ、22.5インチホイール装着車に全面採用社団法人日本自動車工業会いすゞ自動車（株）／日野自動車（株）／三菱ふそうトラック・バス（株）／ud もし、ボルトが折れることが心配でしたら、トルクレンチをご購入されてはいかがでしょうか。４本のボルトが均等に適正トルクで締め付けられていませんと、ボルト一本だけに無理な力が掛かり続け、折れてしまうことがあります。, No.7 No.10 です。（http://www.rubberstation.com/Grobalalliance.htm）＞多少でもタイヤ幅が広かったり狭いタイヤを使ってはいけないのでしょうか？【送付先を車関連の法人様ご指定で送料無料】エッチケーエスエキゾースト muffler 。hks legamax premium スバルレガシィツーリングワゴン brm用中間付き左右出し(32018-af010)【jqr認定品】【マフラー】【自動車パーツ】エッチケーエスリーガマックスプレミアム【車関連の送付先指定で送料無料】プロスタッフ車用ホイールカバーホイールキャップ 14インチ用 4本セットワンタッチ装着 80874 S4 WH66 9. price ￥ 2,863. そうはいっても、せっかくだから純正ホイールではなく、お気に入りのホイールを履きたいという人は「ハブリング」(ハブセンともいう)を入れよう!! 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。ホイールキャップ・ホイールセンターキャップのご説明。車の足回りのデザイン性を高める効果的なカーアイテムに、ホイールキャップとホイールセンターキャップがあります。交換時期や外し方もご説明。大型トラック・バスの新・isoホイル採用によって難しくなったホイールのセンター出しが簡単に行えるハブボルトキャップです。ネジ山の保護やスプレーの飛散防止にも一役。フロント・リア兼用、内ネジ無しで差し込むだけの簡単作業。さらにステンレス製で軽くて錆びません。＞多少でもタイヤ幅が広かったり狭いタイヤを使ってはいけないのでしょうか？一般的には無視して構いません。排出ガス規制・ポスト新長期規制適合車大型トラック･バスに、新・iso方式ホイール採用 ※ おおよそ、車両総重量12トン以上の19.5インチ、22.5インチホイール装着車に全面採用社団法人日本自動車工業会いすゞ自動車（株）／日野自動車（株）／三菱ふそうトラック・バス（株）／ud よって、DUNLOP　GOODYEAR　FALKEN　は同等の品質と考えてよいと思います。（1999年からグッドイヤーはＦ１撤退。Ｆ１はこの年から撤退しても、グッドイヤーは1950年代からずっとアメリカのNASCARにタイヤを供給しています。）よろしくお願いします, 質問文の6.5というのはホイールの幅です。6.5インチという意味ですので、mmで表せば6.5×25.4＝165.1mmです。個人的には、安くて性能がいいんじゃないか？と思うのですが、客観的にはどうなんでしょうか？誰かがぜったいにこっちが良いと言ったからといって、ご質問者様も気に入るかどうかは分かりません。【工学】「カラーのテーパーの方が裏になるよう取り付ける」テーパーってなんですか? 　長くなりましたが、左右荷重移動量の話が出たところでついでに。 [mixi]旧車ホイールクレーガーのナットについて当方100系ハイエースにクレーガーの15インチを履かせており、通常？このホイールはナットホールがバカ穴で、専用の平座ナットが必要だったと記憶しているのですが、私が装着しているものは通常の114．3のテボルトの位置決め、ホイールのセンター出しが、誰でも簡単に合わせられます！欧州車や一部国産車に使用されているロックボルトタイプのホイール脱着時に使用する位置決めガイドボルト（各サイズ1本の計4本セット）です。1回のすべてのご注文合計が1万円以上で1割引、2万円以上で2割引です良いタイヤです。ブリヂストンもグッドイヤーも。, ついにＨＯＮＤＡが　Ｆ１　で念願の　優勝　しましたね～。普通車　１０５Ｎ・ｍタイヤの種類によりますが、例えばヨコハマのあるタイヤを例に取ると、下のURLに示すタイヤリストを見ます。せっかくつけるので、丸い円形のアルミ板（アルマイト処理）に、センターハブとスタッドボルト用の穴（5-114.3）のみの穴が開けられたタイプを選ばれてはどうでしょうか？ホームピグアメブロ. ホイールは１サイズで大体現時点で私のNo.10に対する「回答に対するお礼」はまだ頂いておりませんが、No.9さん“まで”の「回答に対するお礼」を拝見させて頂きましたところ、hololon様はホイールについてはお詳しいわけではなく、一般的な知識のかたのようですね。そうしますと、「ハブリング」という単語が出てきたあたりから、余計に混乱してしまう結果になってしまっているようで、もう少し分かりやすくなるお手伝いが出来ればと思いまして少し補足させて下さい。例えば Automotive media that supports your car's interest from the user's perspective, アナタのクルマは走行中に振動が出ていませんか？ホイールとタイヤの中心が取れていなければ、そこが振動源となっている可能性があります。どんなに高級なタイヤやホイールを買っても、装着状態が悪ければ、まさに宝の持ち腐れです。, 【関連記事】国産タイヤメーカーも後押し！　いま軽バン・軽トラのアウトドア系カスタムが急増中, しかし、クルマには、クランクシャフトよりもっと大きい回転体がある。それはタイヤ＆ホイールだ。タイヤをきれいに転がすには、車体側の車軸のハブと、ホイールのセンターハブの穴の中心が、ドンピシャリと重なって、芯が出ているのが必須条件。, 新車のときについてくる、純正ホイールは、ハブ径にピッタリはまるセンターハブの直径になっているので、ホイールのセンターハブをきちんと車体側のハブに合わせて、ナットを締めれば、ホイールの芯は自動的にほぼ出ているといっていい。, じつは、ハブ径の大きさは車種ごとにけっこうバラつきがあり、社外品のホイールはできるだけ多くの車種に適合できるよう、ホイールのセンターハブの直径を大きめに開けているのだ。, そのため、社外のホイールを車体側に組むとハブとホイールのセンターハブの穴の間にクリアランスが開いてしまい、ここできちんと芯出しすることができなくなる。写真は、車両のハブと同径のリング。社外ホイールとのすき間ができているのがわかる。そのため、次善の策として、60度のテーパーナットを使い、それを丁寧かつ均一に締めることで、ボルト穴の方でセンターを出せるようになっている。, しかし、このボルト穴もご存じの通りかなりクリアランスが広いので、インパクトレンチなどでキュンキュンと勢いよく閉めてしまたりすると、当然センターなどでるわけがなく、ホイールの真円性は失われてしまう。, こうなると、高価なタイヤだろうが、軽量高剛性のホイールだろうが、こだわって最少の錘（おもり）でホイールのウエイトバランスを合わせようが、アライメント調整に出そうが、それらの効果は台無し。, センターがずれていれば、不快な振動や異音も出るし、締めつけ時にホイールのナット座も傷むし、ナットも当然ゆるみやすい……。. ワイトレ(国産ワイドスペーサー25mmと)を規定トルクで段絞めししっかりホイールのセンター出しした場合(適合ハブリングも検討中)、高速走行でハンドルぶれやバルトの破損がありで危険である、と紳士的なWEBサイトで書いていますが、どうでしょうか？付けて高速走行している方のみのご回答をお待ちしています？(余計なものを装着は当然危険は分かっていますし、定期的にワイトレやホイールの増し絞め点検はやります。悪路、違法速度走行無しです。) ...続きを読む, Ｎｏ．１の者です。すなわち、計算では165.1mmの太さのホイールに215mmの太さのタイヤが装着されている、ということなのですが、こうやって計算しても「じゃあ、225mmのタイヤは付くのか？」ということは正確には分かりません。実用的には　ホームセンターの　３千円程度の物で大丈夫　意外とトルク精度は、悪くない様です。ホンダの日本でのディーラー、ホンダカーズ　では、交換タイヤにグッドイヤーを取り扱っているディーラー、多いですよね。 ※最近のクルマはABSが標準装着され、更にDSC、DYCなどの駆動・制動力配分を行って旋回性能を向上させる制御装置がついているクルマも多くなりました。（http://search.honda.co.jp/search?sort=date%3AD%3AL%3Ad1&output=xml_no_dtd&ie=sjis&oe=sjis&client=default_frontend&proxystylesheet=default_frontend&site=default_collection&q=%83O%83b%83h%83C%83%84%81%5B）それで前項輪とも面位置にしたくて同じ幅のスペーサーを使うとどうしても後輪が内に入り気味で格好悪いのですが、前項輪のトレッド幅を同じにすると何か影響はありますか？ボルトの位置決め、ホイールのセンター出しが、誰でも簡単に合わせられます！欧州車や一部国産車に使用されているロックボルトタイプのホイール脱着時に使用する位置決めガイドボルト（各サイズ1本の計4本セット）です。1回のすべてのご注文合計が1万円以上で1割引、2万円以上で2割引です組み合わせは、万が一、購入された中古のホイールがぐらぐらしましたら、真っ先にハブリングを疑うことはしないで下さい。中古の場合、キズが全く無くてもホイールの歪みや変形がある場合があり、それが原因でぐらぐらすることの方が可能性としてはずっと高いです。現時点で私のNo.10に対する「回答に対するお礼」はまだ頂いておりませんが、No.9さん“まで”の「回答に対するお礼」を拝見させて頂きましたところ、hololon様はホイールについてはお詳しいわけではなく、一般的な知識のかたのようですね。そうしますと、「ハブリング」という単語が出てきたあたりから、余計に混乱してしまう結果になってしまっているようで、もう少し分かりやすくなるお手伝いが出来ればと思いまして少し補足させて下さい。 E39相談No2529「ホイールのセンター出し」。皆様にズバリお聞きします。ホイールのセンター出しは、ハブ径の嵌め合いで決めてるのか、それともボルト5本のテーパ部で決めてるのか、どちらでしょうか … 　その為、特にバカ馬力のクルマでは駆動輪を太くして、駆動していない輪より摩擦力の総和に余裕を持たせた方がヨイ事になります。 1999年にグッドイヤー社とグローバル・アライアンス締結 http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/bluearth/bluearth_rv01_size.html タイヤホイールを車体に取り付ける作業が少し楽になります。宇佐美鉱油の総合通販サイト「うさマート」｜ISO方式ホイールのセンター出しに！ ISOホイールセッター 2本セット KWS-8の商品詳細ページです。うさマートでの商品ご購入でガソリン代としても利用可能なUsappyポイントも貯まる！　これがナニを意味するか、と申しますと、カンタンに解釈するとトレッドを広げた方がカーブを曲がる時の遠心力に耐えるチカラの大きさが大きくなるという事です。問５　増し締めは、数十キロ走ってやります。それ以外は次の車検まではずす予定はないんで、そんままです。それで、３～４年乗ってます。「ハブリングは絶対に必要だ！」と言う人がたしかにいますが、べつに私はその意見に反論は致しませんが、たいていの場合はハブリング無くても何の問題も無いことがほとんどです。エルグランドのE５１（先代の）のホイールサイズは唯一センターハブ径が純正56(センチ？)にたいしてＦ１ＨＯＮＤＡ第２期１０年間（1983～1992）全てグッドイヤーでした。現状は、フェンダーの内側が微妙にタイヤにあたってます。音で分かります。私の場合はパンクするとか、外から見てフェンダーの塗装がはがれるとかないんで気にしてないです。ホイールは、乗用車であれば4本～5本のボルトとナットで装着しますが、センターハブがあることにより、より正確に中心を保つことができ、またホイール装着が容易になるという利点があります。逆に、この部分が無いと、高速走行時にホイールがぶれる…というような事も発生しかねません。よろしくお願いいたします。, 日産'98Y33セドリック・アルティマ(3000DOHCターボ270PS)です。 ...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。この３社が世界のタイヤ業界のビッグスリーです。自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。車の振動は、車で不具合が起きている可能性があります。車の振動の原因で多いホイールバランスの崩れや、タイヤのフラットスポット（タイヤの一部が溶ける）、エンジンと車体の間にあるエンジンマウントの劣化についてもご説明。あと少しホイールを外側に出して、ツライチを狙いたい！そんなときに活躍するのがホイールスペーサーです。ただ、単にホイールスペーサーを取り付けただけでは、センターハブが機能しないためにホイールのセンターがずれてしまい高速走行時に不快な振動が発生純正アルミとサイズぴったりなのですが種類のサイズのタイヤをはめられるのですか？これってガンガン乗りまわすようなスポーツカーに使っても問題ないのでしょうか？皆さん仰られている事も一理ありますが 17x6.5JJの６．５という部分によってたしかにそういう人はいますが、変なボルトの締め方をしなければがくがくはしません。ショップでインパクトレンチ（プシュンババババと音がするボルト締め付け工具）で締め付けられたときには特に要注意です。あとで自分でジャッキアップしていったん緩めてから、下記 No.10 のやり方でやり直しておいて下さい。　で、リヤのトレッドがナゼ狭いか？の点ですが、通常の市販車では、例え静的に５０：５０の重量配分でも、旋回時の荷重移動量は、操舵による走行抵抗の増加やフロントまわりとリヤまわりのロールの硬さ（ロール剛性と言います）の違いなどにより、フロントの方が大きくなりがちです。これでは勿論アンダ・ステア（US）が強くなってしまいますが、そこで、このUSを弱める為に、リヤサスの限界を少し落としてやる必要があるワケです。ホンダの日本でのディーラー、ホンダカーズ　では、交換タイヤにグッドイヤーを取り扱っているディーラー、多いですよね。

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